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RENFE 1401 (& GL-12): una máquina única

Foro dedicado a la discusión del diseño de material móvil para MSTS

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Notapor Raúl » Jue May 17, 2007 10:03 am

En el caso de las 308, con tamaño mucho menor que las antes citadas, ya se notaba mucha diferencia entre conducir con el morro largo o el corto por delante, a mi juicio.

Desde el punto de vista de la conducción, desde luego que tenía mérito dada la escasa visibilidad. Imagino que los maquis se sabían la línea con los ojos cerrados a tenor de las historias que se cuentan.

He visto el video. Suena como desbocada, como un poco a lo loco, pero imagino que está por ajustar el tema sonidos.

En cualquier caso, enhorabuena y felicitaciones siempre a los que se ponen a crear.

Raúl
nos vemos en la vía...
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Notapor javierav » Jue May 17, 2007 3:24 pm

Estanislao escribió:De todas formas, todas las máquinas llevan o llevaban el número, 1 ó 2, en la parte que le corresponde y también dentro de la misma. Si se logra ver ya tenemos la duda resuelta. Pero de cualquier forma, con cualquier sentido será extraordinaria la máquina.

¿En que parte se puede encontrar ese número? Intentaré revisar las fotos cuando llegue a mi casa...

Saludos.
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Notapor Estanislao » Jue May 17, 2007 4:08 pm

Hola,

He buscado en varias máquinas de las series 10700, 1401 y 1900 monocabinas, bicabinas y de todos los colores y series y me ha sido imposible encontrar el número en las monocabinas. Un ejemplo lo tienes en esa 1900 retales que te muestro donde se ve claramente que es la cabina trasera o número 2. Sí falla el número fuera, dentro de la cabina suele tener el número 1 o 2.

Saludos, Estanislao

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NORMA DE ORTOGRAFÍA: LA "A" SE ESCRIBE CON HACHE DELANTE DE PALABRAS QUE ACABAN EN -ADO O -IDO (ha pintado, ha bebido). O sea, delante de participios pasivos, recordar que hay participios irregulares, que acaban en -so, -cho y -to (ha impreso, ha dicho, ha visto).
Adjuntos
1401b.JPG
1401b.JPG (61.31 KiB) Visto 12622 veces
1900 retales.JPG
1900 retales.JPG (59.66 KiB) Visto 12621 veces
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Notapor rebenteitor » Jue May 17, 2007 7:03 pm

Estanislao escribió:NORMA DE ORTOGRAFÍA: LA "A" SE ESCRIBE CON HACHE DELANTE DE PALABRAS QUE ACABAN EN -ADO O -IDO (ha pintado, ha bebido). O sea, delante de participios pasivos, recordar que hay participios irregulares, que acaban en -so, -cho y -to (ha impreso, ha dicho, ha visto).


Hola Hola. La A se escribe con H cuando es del verbo HABER y sin H cuando es A VER (preposición más verbo VER). Adios Adios.
rebenteitor
 
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Notapor josey » Jue May 17, 2007 7:49 pm

Sin interes de que otros tengan sus opiniones, en Renfe siempre se han numerado las locomotoras monocabinas y bicabinas, por la situación del primer motor de tracción.
El primer motor de tracción es el que está debajo del morro corto y el sexto motor es el que está en la punta del morro largo ( cuando tienen morro o capotas larga y corta ).
En las locomotoras bicabinas , lo mismo el primer motor está debajo de la cabina número 1, que es la que tiene el armario de control y en la parte opuesta el sexto, que está debajo de la cabina II.
Espero os sirva de ayuda.
un saludo.
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Notapor Juan » Jue May 17, 2007 11:39 pm

Fer, si bien son de identicas condiciones las GR y la 1401, creo que el "pariente" por decirlo de alguna forma mas cercano de este lado es la G12, cumpliendo las mismas caracteristicas pero sin el bastidor modificado, salvo que la 1401 tenga los 6 ejes motrices teniendo un rodado CO-CO, de otro caso seria como la G12 A1A - A1A con el eje del medio como remolcado y de menor diametro, esperemos que Antuan despeje las dudas...


Saludos!
Un saludo a todos desde Argentina, Juan Carlos García.

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Notapor Antuan » Vie May 18, 2007 12:02 am

Hola.

Sí, el rodaje es Co'Co'. Y en la magnífica foto que ha puesto <b>ferchi_gt22</b>de su hermana americana, se aprecia perfectamente la similitud de los bogies (aunque no exactamente iguales), así como la parte frontal del capot corto:

<img src="http://img517.imageshack.us/img517/7565/p3230006xp2.jpg">

Gracias por la foto, <b>ferchi_gt22</b>.

Saludos.
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Notapor Juan » Vie May 18, 2007 12:12 am

Claro Antuan, eso es por la denominacion...la G significa Una sola cabina, siendo denominada J la loc con dos cabinas, te pongo algunos datos relaciinado con esta serie de locomotoras de un post que colgue hace un tiempo...

España si tubo su modelo de "Locomotora para el mundo" de GM, pero en este caso no era G12 W6 sino, GL12 CU, el demostrador que fabrico y testeo MaCoSa en la red de trocha ancha española.

Terribles locomotoras son, es de decir que la compra de las "Capillitas" o G12 motivo a adquirir las GR12 o "Fierritos" , dado su excelente desempeño, tambien decir que muchos paises de Europa y de America tubieron sus demostradoras, que en algunos casos, se efectuo la compra, sino estoy equibocado, Brasil (G12 U), Argentina (G12 W 6), Australia (G12 U y CW), Suecia (G12 W y G12 W6), España (GL12 CU), Indonesia (G12 U6), Taiwan (G12 U6), Iran (G12 W), Chile (G12 U), Canada (G12 W), Egipto (G12 W), Corea del Sur (G12 W), Israel (G12 W), Nueva Zelanda (G12 U6), Mexico (G12 W y G12 W6), Noruega (G12 W), Venezuela (G12), Nigeria (G12 U), Sri Lanka (G12 W), Holanda (G12 U), Austria (J12) y Hong Kong (G12 W).

Para ayudar a la comprension de cada modelo describo abajo lo que significa cada letra para EMD:
G: Carroceria "Americana", capots con pasillos y una cabina situada cerca de un extremo.
J: Carroceria con dos cabinas en los extremos integradas al casco.
12: Cantidad de cilindros del motor.
U: Motores de traccion del tipo "Universal", para trochas de hasta 914 mm
W: Motores de traccion para trochas "anchas" (desde 1435mm de trocha)
L: Bastidor "ligero", hecho con metal mas livianop par aligerar la locomotora
6: Cantidad de ejes que posee la locomotora (siempre con 4 motores de Traccion).Si no se indica, la locomotora posee 4 ejes.
C: Locomotora con 6 motores de traccion (configuracion Co-Co)

Decir que las W6 tenian una configuracion A-1-A o sea, 6 ejes de los cuales 4 eran motrices, siendo los del medio ejes "remolcados" con un diametro de llantas menor.

Saludos!
Un saludo a todos desde Argentina, Juan Carlos García.

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Notapor Estanislao » Vie May 18, 2007 9:47 am

Hola, Escribo yo, pero habla Salvador, maquinista que hizo el último viaje de servicio con la 1401, averiándosele entre Puerto Lumbreras y Almendricos y procediendo a darla de baja en el servicio. Y dice:

"El sentido de la máquina es el morro largo hacia delante, la cabina principal sería la que se ve en la foto anterior o sea lado derecho. Ésta tenía el teloc principal, donde va la cinta registradora, mientras que la otra, la que da al morro corto, tenía el teloc auxiliar".

Saludos, Estanislao
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Notapor ferchi_gt22 » Vie May 18, 2007 3:43 pm

Sisis, lo mas parecido para mi a la 1401 en fisonomia es la gr12, pero la que es realmente hermana en rendimiento y mecanica es la G12, como mencionan los colegas...........
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Notapor Roilla » Vie May 18, 2007 4:04 pm

..........
Última edición por Roilla el Sab May 02, 2009 10:02 am, editado 1 vez en total
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Notapor Estanislao » Vie May 18, 2007 4:38 pm

Hola,

Roilla, pues precisamente por eso no se puede saber que el morro largo es el principal, dado que estas máquinas, como ya se ha requetedicho unas veces iban con el morro largo por delante y otras por detrás, incluso en la zona que dices donde lo habitual eran las dobles tracciones siempre, podrían estar ambas máquinas enfrentadas. O sea, con ambos morros cortos enfrentados o, por el contrario, con ambos morros largos.

Ahora bien, los maquinistas que estaban en los cargaderos solían ser siempre los mismos. Muchas veces los más mayores o los afectados de alguna dolencia que les hacía retirarse de la línea. Solían ser de maniobras y muchas veces tenían una máquina asignada para estas tareas, por lo que no es de extrañar que la eligieran de una determinada forma. Pero para las maniobras, siempre lo mejor era el morro corto. Las tolvas al tener una medida uniforme, solían tener una marca en la vía (carril clavado, palo, marca en la tierra o en el embarcadero) que hacían que ellos fueran situándose conforme dicha marca para ajustar bien la posición de la tolva a la tolva de descarga en el barco.

Debido a los múltiples trayectos que suponían entonces los gráficos, fijate que podía salir de Granada con el morro largo de frente, llegar a Linares-Baeza e invertir el sentido y salir con el morro corto, a su vez llegar a Espeluy e invertir nuevamente el sentido y salir hacia Jaén-Puente Genil-Bobadilla con el morro largo nuevamente y salir desde allí nuevamente para Granada con el morro corto por delante. Esto la situaría en perfectas condiciones para proseguir con el morro largo nuevamente haciendo este gráfico.

Pero si por el contrario pasará de largo por Espeluy, llegará a Córdoba y desde aquí a Puente Genil-Bobadilla aquí llegaría con el morro corto por delante y saldría para Granada con el morro largo, con lo cual cuando nuevamente saliese para Linares-Baeza estaría invertida respecto al gráfico anterior.

Todo esto sin tener en cuenta los diferentes triángulos que en su momento se construyeron y por los que pudo pasar: La Roda de Andalucía, Los Rosales, Pedrera, Fuente Piedra, Osuna, Moreda,...

Un viaje típico de Murcia a Granada con el Expreso de Barcelona a Granada tenía inversiones en Alcantarilla-Villa, Guadix y Moreda. En una misma jornada se cambiaba de pupitre de conducción dentro de la misma cabina tres veces.

Saludos, Estanislao
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NOTA: ¡Ah! Y no te meto ninguna prisa en el paso a nivel tipo 2 del Santander-Mediterráneo, sólo que si me lo puedes tener para mañana :lol:
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Notapor Roilla » Vie May 18, 2007 4:48 pm

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Notapor Antuan » Vie May 18, 2007 5:06 pm

Hola.

Bueno, pues entonces a ver qué explicación le damos ahora a la posición del pájaro alado de la GL-12. :-k

Saludos.
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Notapor Sierra » Mar May 22, 2007 8:17 am

Hola a todos

Pues vuelvo a incordiar con el tema de si " Va Palante o p´Atras".
El dibujo esta orientado hacia el lado corto, por tanto aquel que decidio la decoración penso en que este era el sentido principal. Pero revisando las fotos de esta primer epoca veo que siempre se usa el lado largo por delante (3 de 3)
Aunque no le veo mucho sentido a la discusion, pues en la actualidad con las cabinas reversibles no tiene la mas minima importancia. En el momento de hacer una composición, basta un click en el boton derecho de la rata.

Saludos
Sierra Menera
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